濟(jì)青高鐵全線通車后,將與青榮城際鐵路、青連鐵路等線路連接。濟(jì)青高鐵設(shè)計行車速度350公里/小時,建成后將實現(xiàn)濟(jì)南至青島1小時直達(dá)。在期盼濟(jì)青高鐵盡快通車的同時，我省聊城、菏澤等地等來了高鐵。近日，中鐵勘察設(shè)計院在***公布了一則信息，，10號線連接城陽區(qū)東西兩端,12號線連接紅島經(jīng)濟(jì)區(qū)(高新區(qū))和西海岸新區(qū)。依托濟(jì)青高鐵、青連鐵路,未來紅島站將形成濟(jì)青1小時通達(dá)、濟(jì)青高鐵是我國“四縱四橫”快速鐵路網(wǎng)太青客運通道和山東省“三縱三橫”城際軌道交通網(wǎng)的重要組成部分,也是山東省內(nèi)“1小時經(jīng)濟(jì)圈”的重要組成部分。由中鐵十四局承建的國內(nèi)節(jié)段拼裝雙線跨海鐵路大橋———青連鐵路跨膠州灣特大橋跨海段在5月20日合龍。青連鐵路是我國“五縱五橫”綜合運輸大通道的重要組成部分

全省鐵路發(fā)展推進(jìn)會18日在南京召開，江蘇省鐵路集團(tuán)有限公司揭牌成立。這是江蘇綜合交通運輸體系建設(shè)的“大手筆”，我省鐵路建設(shè)發(fā)展步伐正在加快。

目前,魯南高鐵臨沂至曲阜段承臺工程、墩臺身等重要節(jié)點已經(jīng)全部完成，費縣鋪軌基地建設(shè)正全力推進(jìn),有望在8月下旬實現(xiàn)鋪軌。5月25日，魯南高鐵沂河特大橋主體將全部完工，

鐵路是我省交通體系短板

比起周邊省份，如浙江和安徽都只有兩個設(shè)區(qū)市沒通高鐵，福建各設(shè)區(qū)市全部通高鐵，鐵路仍然是我省綜合交通運輸體系中的短板。目前，全省鐵路總里程2791公里，列全國第22位；高鐵里程846公里，列全國第11位；每萬平方公里鐵路里程260公里，列全國第12位；每百萬人口平均擁有鐵路營業(yè)里程35公里，列全國第30位。

鐵路AB樁埋設(shè)：

1.挖坑，根據(jù)線路要求在管道上方固定位置施工人員用鐵鍬挖坑。

2.穿入鋼筋，在樁體底部交叉穿入直徑6mm鋼筋2根。

3.樁身填充，樁身用混凝土C35混凝土進(jìn)行填充。

4.樁基礎(chǔ)建設(shè)，用C35混凝土澆筑底部，樁體不下沉。

5.填埋，用土將坑進(jìn)行填埋，并用打夯機(jī)砸實。

我省鐵路路網(wǎng)布局不夠均衡。蘇南“有路無網(wǎng)”，雖有滬寧城際、京滬高鐵等鐵路干線，但均呈東西向帶狀分布；蘇北蘇中“無路無網(wǎng)”，除徐州外，其余七市尚未通高鐵；鐵路過江通道嚴(yán)重不足，目前僅有南京長江大橋和大勝關(guān)大橋兩處鐵路過江通道。

在期盼濟(jì)青高鐵盡快通車的同時，我省聊城、菏澤等地等來了高鐵。近日，中鐵勘察設(shè)計院在***公布了一則信息，該集團(tuán)中標(biāo)了雄安至商丘高鐵全線地址勘察監(jiān)理，并

界樁類型有如下分類：

按規(guī)格：根據(jù)界樁的外形和尺寸可分為特大紀(jì)念型、大型、中型和小型。其區(qū)別沒有嚴(yán)格的量化標(biāo)準(zhǔn)，不僅各條邊界采用的尺寸和外觀不同，即使在同一條邊界中也不一定相同。

2.按材質(zhì)：根據(jù)不同的建筑材料，界樁可分為鋼筋混凝土有基座或無基座、花崗巖鋼筋混凝土基座、壘石堆也稱簡易界樁、金屬質(zhì)材等。

由于歷史原因，我省境內(nèi)不同時期審批的鐵路項目時速標(biāo)準(zhǔn)差異較大，甚至同一通道內(nèi)不同路段時速不一，如沿海鐵路通道中連鹽鐵路為客貨兩用，時速為200公里，鹽通鐵路為客運專線，時速為350公里。

目前全省鐵路規(guī)劃尚未形成以南京為中心的路網(wǎng)布局，沒有南京樞紐地位和輻射帶動作用，南京度未得到充分體現(xiàn)。還有，我省是水運大省，貨運鐵路與港口尚缺乏有機(jī)銜接。

直言，鐵路不足不但難以滿足人民群眾便捷出行需求，更制約江蘇發(fā)展。

2030年鐵路規(guī)模將達(dá)7300公里

當(dāng)前和今后一段時期，是我省鐵路事業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵期、攻堅期。

江蘇目前在建鐵路項目10項，里程達(dá)1433公里，包括連鹽、滬通一期、青連（江蘇段）、連淮揚鎮(zhèn)、徐宿淮鹽、寧啟二期、連徐、鹽通鐵路等項目。鐵路項目在建規(guī)模居全國前列。

江蘇省交通運輸廳廳長、省鐵路辦主任陸永泉介紹，今年全省鐵路建設(shè)主要目標(biāo)為，全年完成鐵路建設(shè)投資420億元，建成連鹽鐵路、青連鐵路、連云至連云港東增二線，完成寧啟鐵路二期和符夾鐵路擴(kuò)能改造項目主體工程；全面開工建設(shè)鹽通鐵路，開工建設(shè)蘇南沿江鐵路，力爭開工建設(shè)滬蘇湖鐵路、通蘇嘉鐵路、滬通鐵路二期；全力加快北沿江高鐵、寧淮鐵路、鹽泰錫常宜鐵路前期工作，為盡早開工建設(shè)奠定基礎(chǔ)。

目前,備受關(guān)注的紅島站主站房鋼結(jié)構(gòu)已完成70%,地鐵通廊層機(jī)電及裝飾裝修正在施工,金屬屋面進(jìn)行檁條安裝施工,項目預(yù)計9月底將竣工驗收。據(jù)了解,紅島站是未來整個“大青島”區(qū)域重要的交通樞紐,其中濟(jì)青高鐵及青連鐵路在此始發(fā)；

“截至4月底，全省鐵路建設(shè)累計完成投資90.95億元，占年度計劃的21.65%，達(dá)到年初計劃目標(biāo)?！标懹廊f，今年確保開工建設(shè)的蘇南沿江鐵路項目已進(jìn)入可研審批流程，初步設(shè)計已進(jìn)行審查并正抓緊鑒修，相關(guān)批復(fù)前置要件正加快辦理，全線用地組卷工作已提前啟動；推進(jìn)的北沿江高鐵已由鐵路總公司完成勘察設(shè)計招標(biāo)，確定中標(biāo)單位標(biāo)志著北沿江高鐵前期工作將正式啟動；寧淮鐵路上元門過江通道、鹽泰錫常宜鐵路跨江大橋的技術(shù)方案已與沿線各市、國家主管部委進(jìn)行多輪溝通。

時下，我省各地對鐵路建設(shè)十分積極。鹽城市代***曹路寶介紹，目前鹽城境內(nèi)在建鐵路項目總長約270公里。常州市副***李林表示，蘇南沿江鐵路對于常州加快“東融西進(jìn)、南接北聯(lián)”，提升常州區(qū)域交通樞紐地位，改變金壇“地?zé)o寸鐵”的歷史具有重要意義。

按照國家和省相關(guān)規(guī)劃計劃，“十三五”后期和“十四五”期間我省還將開工13個鐵路項目和4個鐵路過江通道，里程超過2000公里。

全省鐵路網(wǎng)一旦實現(xiàn)順暢、覆蓋南北，鐵路運輸?shù)母咚俸捅憷麑⒋龠M(jìn)城市間貿(mào)易往來，帶動江蘇城市***展。

到2020年，江蘇將形成“北接隴海、南跨滬寧、西聯(lián)京滬、東啟江海”的“三縱四橫”快速鐵路網(wǎng)，形成鐵路客貨運樞紐綜合運輸體系，鐵路跨江和互聯(lián)互通能力大幅提升，鐵路總里程將達(dá)4000公里以上，鐵路干線新增運營里程1500公里，其中時速200公里以上快速鐵路達(dá)3000公里左右，基本形成設(shè)區(qū)市到南京1.5小時高鐵交通圈。

濟(jì)青高鐵是國家批復(fù)的條地方自主投資建設(shè)的高速鐵路，線路全長307.8公里。該線貫通山東半島,自濟(jì)南新東站引出,經(jīng)章丘、鄒平、淄博、青州、濰坊、高密、膠州,引入青島鐵路樞紐紅島站,線路全長307.8公里。

到2030年，江蘇干線鐵路網(wǎng)規(guī)模將達(dá)7300公里左右，其中時速200公里及以上快速鐵路達(dá)5200公里以上。

● 七臺河鐵路安全保護(hù)區(qū)標(biāo)樁廠家混凝土標(biāo)識：http://qitaihe.huangye88.com/xinxi/8031_213888247.html